Category: транспорт

Водонапорная башня на станции Самара

Минувший на днях солнечный субботой ноябрьский день явил своей погодой желание прогуляться. Под этим делом и обновил я фото водонапорной башни близ локомотивного депо имени Г.М Кржижановского на железнодорожной станции Самара.

Для начала - наверх. На сколько-то этажную автомобильную парковку привокзального торгового центра, название которого созвучно с железнодорожной деятельностью. Поднимаемся по лестнице, которая ближе к вокзалу. Далековато, конечно, да для телевика это не проблема. Кроме башни в кадр попала стайка маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ, они слева, в канареечном красно-желтом облике. Справа прижался к нижнему краю кадра трудяга ЧМЭ3т-7103 в практически заводской окраске. Выше дальше, за забором краснеет пожарный поезд.
20191116144646-_DSC4133.jpg
Collapse )

Электровоз ВЛ22М в Бакале

Этот снимок электровоза ВЛ22м-1959 сделал, буквально, пробегая мимо, на станции Бакал в середине июня.
Ветеран железнодорожных путей построен в марте 1958 года. Завод-изготовитель - Новочеркасский электровозостроительный завод имени С.М Буденного. Вообще, эта серия электровозов строилась до 1958-го года и, таким образом, данный представитель из последних. Впрочем, есть упоминание, что настоящий номер этого локомотива 1288, однако, сходу не нашел, где и когда замена произошла. Если это действительно так, тогда он постарше своих будет.
Список скитаний этого локомотива не слишком длинный: с завода поступил в депо Харьков-Октябрь (ныне Харьков-Главное), в 1962 году передан в депо Барабинск, в 1963 передан в депо Челябинск, в 1964 передан в депо Златоуст и с 1982 года надежно осел в Бакальском рудоуправлении, где таскает вагоны со станции РЖД (ранее МПС) на пути БРУ и обратно. Локомотив переделан на два напряжения - 3000 и 1500 вольт.

20190613132651-_DSC0823.jpg
Collapse )
Если кому интересно, еще фото этого электровоза и дополнительная информация по нему доступны по ссылке на специализированном железнодорожном ресурсе.

Станция Георгиевка

Не особо надеясь найти что-нибудь интересное, на станцию Георгиевка мы, всё же, заглянули по пути из Кротовки, откуда начали свою прогулку яркого солнечного выходного дня.

Это нынче для наших людей Георгиевка - станция, возле которой мирно пасется будущая говядина. Специально для буржуев и выпускников курсов аглицкого языка - платформа. Тыкабельно.

20191005125756-_DSC2853.jpg

А вот в каталоге высот 1950-го года Георгиевка значится как разъезд.

Георгиевка нивелировка.png
Collapse )

Крышка люка ШЧ-5 КБШ ЖД

В минувшие выходные случилось побывать на трех железнодорожных станциях, и даже собирался уже сделать небольшой отчет по теме. Но сегодня наткнулся на неприметную и изрядно побитую разными концами лома крышку какого-то люка на тротуаре по улице Буянова, неподалеку от ж/д вокзала. Потому сперва про нее.

От железнодорожной темы, можно считать, не отклонился - на крышке с некоторым трудом читается маркировка вроде "ШЧ-5 КБШ ЖД". Хотя, в первой строчке может быть и не пятерка, а тройка или даже девятка. Хвостик внизу читается хорошо, а вот верх оставляет желать. Ниже прилагаю более крупный снимок центральной части.



Беглый поиск по железнодорожным сокращениям указывает, что ШЧ - это шнуровая часть или, если говорить более понятным языком - дистанция сигнализации и связи. СЦБшный телефонный справочник подсказывает и географию, что на Куйбышевской железной дороге ШЧ-3 - это Сызрань, ШЧ-5 - самарские связисты и ШЧ-9 - Ульяновск.

А вот означает цифра в маркировке - изготовителя или эксплуатационщика - это вопрос. Предположу, что второе. По крайней мере, так по маркировке легко найти хозяина инженерной сети.
Collapse )

UPD: И ещё одна такая же крышка с маркировкой в немного более лучшем состоянии обнаружилась возле ворот локомотивного депо имени Глеба Максимилиановича Кржижановского со стороны водонапорной башни. Пятерка в первой строчке довольно хорошо читаема, а потому и сомнения отпали.
Collapse )

По каким улицам в Самаре предполагалось строить железную дорогу

В журналах заседаний Самарской Городской Думы, где порой попадаются весьма интересные вещи, обнаружилась информация о рассмотрении вопроса строительства Оренбургско-Самарской железной дороги в черте города. Рассматривался этот вопрос 8 августа 1874 года. Полностью текст журнала доступен на сайте Самарской областной универсальной научной библиотеки (желающим ознакомиться после перехода по ссылке надлежит ткнуть в 215 лист), а здесь приведу лишь фрагмент, где описан предполагаемый маршрут прокладки железнодорожной линии.


Collapse )

Про телеграфные столбы

Не слишком мало лет назад такой придорожный пейзаж, наверно, был весьма привычен. Только на столбах проводов было натянуто побольше. Ой, простите, не на столбах, конечно же, на опорах! Мне почему-то запомнились такие линии связи вдоль железных дорог. Вероятно, потому, что лет 30-40 назад больше поездами ездить доводилось, нежели автомобильным транспортом. Во время службы в рядах СА изучал ТТХ средств связи. Такие вот "воздушки" там тоже упоминались. Цифры не помню уже, но отложилось в памяти, что на проводах диаметром 4мм дальность больше, чем на 3мм, а если стальная проволока покрыта сверху медью (биметалл) - то ещё больше.

В прошлом году близ Волгограда обратил внимание на ряд опор вдоль дороги.

Collapse )